Panther LakeとNova LakeがIntelの次世代車載用SoCに搭載されるとの報道、Intelが新たなロードマップを発表

自動車エコシステムへの進出を進めるインテルは、昨日開催された上海モーターショー2025で、次期SDV（ソフトウェア定義車両）SoC設計を発表しました。業界初の分散型設計となる予定で、同社は社内コードネーム「Frisco Lake」の第2世代SDV SoCを発表しました。中国のテクノロジー・ニュースメディアである3elifeによる詳細な調査によると、これらのSoCはインテルのPanther Lake設計の派生であり、後継機はNova Lakeをベースにしていると言われています。

ソフトウェア定義車両とは、従来の物理的、機械的、または電子的な部品ではなく、機能の大部分がソフトウェアによって処理される自動車です。デスクトップと比較して、x86は自動車業界では採用が限られており、これは主に厳しい消費電力要件、リアルタイム処理の要求、そして安全性とセキュリティへの懸念によるものです。

それだけではありません。3elifeは、Intelの将来の製品ラインナップを詳細に記したロードマップとされる資料をサードパーティから入手しました。このタイムラインが正確だと仮定すると、Frisco Lakeは実際には発売が予定されておらず、Intelの製品ラインナップに土壇場で追加されたものと思われます。どうやら、Malibou LakeはGrizzly Lakeに取って代わられる予定だったようです。Grizzly Lakeは、現在Intelの第3世代SDV SoC設計として採用されると予想されています。

リークされたスライドには、Grizzly Lake ラインナップの下で、コードネーム Monument Peak と呼ばれる SoC について言及されており、これは最大 32 個のコアと、7 TFLOPS 対応の Xe ベースの統合 GPU を提供し、2027 年前半に予定されているとのことです。このタイムフレームは Nova Lake と一致しており、そのアーキテクチャの噂されている構成の 1 つには、おそらく Arctic Wolf マイクロアーキテクチャに基づく 32 個の効率的なコア (16P+32E+4LPE) が含まれます。

これらの噂が真実であれば、Intelはコンシューマーグレードのアーキテクチャを1年周期で自動車業界に移植することになります。これらのチップは広範な検証プロセスと長いライフサイクルを経るため、デスクトップ市場とは異なり、自動車では通常、最先端のコア設計は採用されません。将来がどうなるかは分かりませんが、Intelがモバイルフォン市場とAI市場で限定的な成功を収めていることが、自動車分野で確固たる地位を築くためのこの動きのきっかけになるかもしれません。