すべての Core i7 CPU が同じというわけではない
ITハードウェア業界でも自動車業界でも、製品はそのライフサイクルの中でバグ修正、改良、アップグレードが行われることがよくあります。自動車は、発売からしばらく経つと、通常は発売から後継車の導入までの中間点にフェイスリフトが行われます。
新しいステップはパフォーマンスの向上を意味しない
まず、プロセッサのステッピング変更によって既知のバグが排除されるだけでなく、製造プロセスも改善されることを明確にしておきたいと思います。通常、これにはトランジスタレベルの最適化が含まれ、クロック速度マージンの拡大、標準動作時の電圧要件の低減、さらには機能の追加につながる可能性があります。
その結果、最新のプロセッサは通常、以前のステッピングプロセッサよりもわずかに少ない電力で同じパフォーマンスを実現できるため、エネルギー効率が向上します。ただし、プロセッサベンダーはユーザーにその分の費用を負担してもらいたいため、ステッピングのアップデートでパフォーマンスが向上することは通常ありません。
新たな一歩はより多くの可能性を意味する
AnandTech（Core i7-920 D0 Preview）やX-bit labs（D0 Processor Stepping in Action）といった他の出版物では、D0パーツが前世代の第一世代Core i7 C0ステッピングと比べて優れた結果を既に報告しています。AnandTechは920モデルを、X-bit labsは965-Extremeをテストしました。
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Core i7 Extremeエディションの3.2GHz 965と3.33GHz 975の両モデルを同一条件で比較することにしました。パフォーマンスを比較するため、両モデルとも3.33GHzで動作するように設定したところ、驚くべきことに違いが見つかりました。次に、Zalman CPNS 10Xクーラーを使用した空冷で、可能な限りオーバークロックを試みました。最後に、C0ベースの965とD0ベースの975プロセッサの両方が安定してサポートできる最高クロック速度で電力比較を行いました。
