テスラといえば、多くの人が、大げさで奇抜なCEOイーロン・マスクと、1回の充電で270マイルから400マイル以上走行できる中級から高級の電気自動車を思い浮かべるでしょう。しかし、CNBCの最新レポートによると、テスラの車に搭載されている大型のリチウムイオンバッテリーパックを利用して暗号通貨のマイニングを行っている人が何人かいるようです。
テスラはA地点からB地点までを移動する車両であるため、仮想通貨マイニングの用途がすぐに思い浮かばないのも無理はありません。しかし、現行のモデルSには100kWhのバッテリーパックが搭載されているため、理想的な条件下ではそのエネルギーをマイニングに活用することが可能です。
しかし、テスラをモバイル仮想通貨マイニングプラットフォームとして使うことに本当に価値があるのでしょうか？それは状況次第です。アレッシ氏の場合、モデルSの充電はテスラの広大なスーパーチャージングネットワークを利用することで、車両の寿命が尽きるまで無料で利用できます。この特典は、2017年1月以前に購入されたすべての新車テスラで利用可能でした。つまり、彼は仮想通貨マイニングにおいて最もコストのかかる要素の一つである継続的な電気代を負担することなく、ビットコインをマイニングできるのです。
必要なハードウェアをすべて揃えればビットコインをマイニングすることは技術的には可能だが、アレッシ氏は最終的にはそれだけの価値はないと主張し、「そして現時点ではビットコインの価格が劇的に上昇しているにもかかわらず、難易度も上昇している」と付け加えた。
無料で無制限のスーパーチャージングを利用できるという幸運に恵まれていないテスラオーナーにとって、そのメリットと収益性はさらに疑わしい。2018年型モデル3のオーナーであるシラジ・ラバル氏は、昨年イーサリアムのマイニングで月に400ドルから800ドルの利益を得たと主張している。ラバル氏の仕組みはもう少し複雑で、モデル3の内部ソフトウェアをハッキングしてCPUに直接アクセスし、車両のメインバッテリーに接続された5つの[名前不明]GPUをピギーバックで搭載している。
「これは車輪のついたコンピューターだ」とラバル氏は主張した。「このコンピューターカーをハッキングするのは実に簡単だ」
Tom's Hardware の最高のニュースと詳細なレビューをあなたの受信箱に直接お届けします。
しかし、一つだけ問題があります。アレッシとは異なり、ラヴァルは無制限のスーパーチャージングを利用できません。つまり、自宅の電力網から充電する必要があり、当然のことながら、毎月の光熱費がかさみます。つまり、ラヴァルがModel 3でマイニングを行うにせよ、マイニングリグを自宅のコンセントに直接接続するにせよ、イーサリアムのマイニングに使用した電気代を支払っているのです。
テスラ（そして他のすべての電気自動車）のリチウムイオンバッテリーパックは、時間の経過とともに劣化していくことも忘れてはなりません。テスラの推定によると、バッテリーは20万マイル走行すると最大充電量の約10%[PDF]を失うとのことです。つまり、航続距離358マイルの5万ドルのモデル3ロングレンジの場合、その期間に約36マイルも走行距離が失われることになります。暗号通貨のマイニングは、ハードウェアのセットアップにどれだけ熱中するかによって、この劣化を早める可能性があります。そうなると、「一体何のためにやっているのか？」という疑問が湧いてきます。
「4万ドルから10万ドルの車になぜそのような消耗や損傷を与えたいと思うのか？」とアレッシ氏はCNBCに語った。
ブランドン・ヒルはTom's Hardwareのシニアエディターです。1990年代後半からAnandTech、DailyTech、Hot HardwareなどでPCとMacのテクノロジーに関する記事を執筆しています。テクノロジーニュースを大量に読んでいない時は、妻と二人の息子と共にノースカロライナ州の山やビーチで過ごしています。
