スエズ運河を通過する東西の輸送ルートが再び危機に瀕しており、PCや部品、その他多くの生活必需品や日用品を含む商品の価格が圧迫されている。イエメンに拠点を置き、イランの支援を受けるフーシ派は、イスラエル行きとみられる貨物船を標的にしているとみられている。フーシ派の犯行グループによると、この攻撃はイスラエル行きの船舶を標的とし、ハマスへの支持を誇示しているという。しかし、イスラエルとは何の関係もない船舶がドローンやミサイルの標的になっているという報告も複数ある。テクノロジー系メディア「TechPowerUp」も、台湾のPCサプライチェーン関係者の情報筋によると、「これらの船舶の一部には製品が積載されており、現在、海軍の護衛を待ってこの地域を通過できていない」という。
BBCの最新分析によると、紅海で進行中の攻撃により、世界のサプライチェーンに「深刻な混乱」が生じると予想されています。MSC、マールスク、ハパグ・ロイド、ICT、エバーグリーンといった世界有数の海運会社の多くは、船舶の航路変更を計画、あるいは積極的に航路変更を進めています。紅海における船舶への攻撃は、10月にイスラエルとハマスの間で戦争が勃発して以来、着実に増加しています。
これらの巨大コンテナ船のルート変更は容易ではありません。例えば、台湾からオランダへの典型的な電子機器輸送は、紅海と地中海を結ぶスエズ運河を経由して約25日かかります。一方、南アフリカの喜望峰付近の荒れた海を経由するルートを取れば、輸送時間は通常34日です。時間的な影響に加え、輸送距離も約35%長くなり、それに伴う追加費用も発生します。
追加の時間と費用がかかるにもかかわらず、一部の大手海運会社はすでに喜望峰経由のルート変更を積極的に開始しているとの報道があります。しかし、一部の海運会社はルート変更に抵抗しています。報道によると、一部の船舶は紅海の幅20マイルの危険地帯を安全に通過するため、警備員や様々な防御装置を搭載しているとのことです。また、最も危険な海域を航行する際に、トランスポンダーをオフにしたり、虚偽の位置情報を送信したりする船舶もあると報じられています。
「繁栄の守護者作戦」と呼ばれる合同タスクフォースによる警備活動は、一部の荷主に対し、アフリカを迂回する遠回りは必ずしも必要ではないと思わせるきっかけとなるかもしれない。米国、英国、カナダ、フランス、イタリア、バーレーン、ノルウェー、スペインなどの海軍部隊が、この海域の安全と航行の維持に尽力する。火曜日に開催される40カ国以上による会合では、交通安全確保のためのより包括的な部隊の設置が急務となる可能性がある。
配送コストは2021年よりもずっと低い
2021年、エバーグリーン社の全長1,312フィート、総トン数22万トンの大型貨物船「エバーギブン」が「世界最悪の渋滞」を引き起こしたと報じられています。この事故でスエズ運河が封鎖されたのはわずか5日間でしたが、新型コロナウイルス感染症のピーク時には、輸送の逼迫により遅延により数十億ドルの損失が発生しました。明るいニュースとしては、前述のBBCの分析によると、輸送コストは依然として「昨年よりもはるかに低く、2021年の水準をはるかに下回っている」ということです。しかしながら、原油などのコモディティ価格の上昇は、非常に幅広い商品の価格を押し上げ、インフレ率を押し上げる可能性があります。
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マーク・タイソンはトムズ・ハードウェアのニュース編集者です。ビジネスや半導体設計から、理性の限界に迫る製品まで、PCテクノロジーのあらゆる分野を網羅的にカバーすることに情熱を注いでいます。
